أيمن غنيم
17-09-2007, 08:51 PM
ما يمكن للحكومات عمله..
aالتنمية المؤسسية
aجعل السلامة على الطُرُق من الأولوية السياسية.
a تعيين وكالة مسؤولة عن السلامة على الطُرُق مع تخصيص الموارد لها وإخضاعها للمساءلة.
aوضع أهداف ملائمة للسلامة على الطُرُق مع إعداد خطط وطنية للسلامة على الطُرُق.
a إعداد آلية تعزز أسلوب متعدد القطاعات والنظم للسلامة على الطُرُق.
aدعم إعداد مجموعات دعاة للسلامة على الطُرُق.
السياسة والتشريع وإنفاذ القوانين ..
aالتأكُّد من التعامل مع السلامة على الطُرُق بوصفها قضية سياسية ذات شأن.
aوضع معايير سلامة موحدة وصارمة للمركبات وإنفاذ العمل بها.
aسن تشريعات توجب باستخدام حزام الأمان والخوذات، والالتزام بالحد الأقصى للسرعة، والامتناع عن القيادة تحت تأثير الكحوليات وإنفاذ العمل بها.
aإنفاذ العمل بقوانين السلامة الموجودة بالفعل.
aالتأكُّد من تضمين اعتبارات السلامة على الطُرُق في التقييمات البيئية وغيرها من التقييمات للمشاريع الجديدة، فضلاً عن تحليل سياسات وخطط المواصلات.
aإرساء نُظُم تجميع المعطيات بغرض تجميع وتحليل واستخدام هذه المعطيات لتحسين السلامة.
aجعل تمويل البنية التحتية للطُرُق مشروطاً بالتزامها بمقاييس السلامة.
aخلق خطوط التمويل للسلامة على الطُرُق، وزيادة الاستثمارات الفاعلة في أنشطة السلامة على الطُرُق.
aدعم تنمية المجموعات من دعاة السلامة.
aوضع معايير ملائمة لتصميم الطرق بالشكل الذي يعزز السلامة للجميع.
aإدارة البنية التحتية بالشكل الذي يعزز السلامة للجميع.
aتوفير خدمات المواصلات العامة التي تتميَّز بالسلامة والفاعلية وتكون ميسورة الكلفة.
aتشجيع السير واستخدام الدراجات العادية التي لا تحتاج لمحرك.
aوضع حدود للسرعات ملائمة وإنفاذ العمل بها.
ما يمكن للصحة العامة عمله ..
aتضمين السلامة على الطُرُق في برامج تعزيز الصحة والوقاية من الأمراض.
aالتجميع بصورة نظامية للمعطيات المتعلقة بالصحة حول حجم وخصائص عواقب التصادمات على الطرق.
aدعم البحث بُغْيَة زيادة المعلومات المتعلقة بعوامل الاختطار وإعداد وتنفيذ تقييم إجراءات وقائية فعَّالة والإشراف عليها.
aتعزيز بناء القدرات في كافة مجالات السلامة على الطُرُق والتعامل مع الناجين من التصادمات.
aتحويل المعلومات الفعالة المرتكزة على العلم إلى سياسات وممارسات من شأنها حماية ركاب المركبات ومستخدمي الطُرُق الأكثر عرضة للاختطار.
aتدعيم الرعاية قبل وبعد دخول المستشفى، فضلاً عن خدمات إعادة التأهيل لضحايا الرضوح.
aتنمية مهارات رعاية الرضوح في الرعاية الصحية الأولية، وعلى مستوى المناطق، وعلى مستوى الرعاية الصحية الثالثية.
aتشجيع تطوير السياسات الرامية إلى المزيد من التكامل بين اعتبارات السلامة والصحة من أجل دمجها في سياسات النقل والمواصلات، وتيسير ذلك من خلال إعداد المزيد من الأدوات والمناهج (مثل التقييمات المتكاملة).
aالاستثمار في البحوث الطبية بُغْيَة تحسين الرعاية المقدَّمة للناجين من الرضوح.
aالدعوة إلى المزيد من الاهتمام بالسلامة على الطُرُق لما لها من تأثير على الصحة وبسبب تكاليفها.
ما يمكن لمصنعي المركبات عمله ..
aالتأكُّد أن المركبات تلبِّي الحد الأدنى من معايير السلامة بغض النظر عن مكان التصنيع أو البيع أو الاستخدام، بما فيها توفير أحزمة الأمان وغيرها من الوسائل الأمنية الأساسية.
aالشروع في تصنيع مركبات ذات مقدمات آمنة للحد من الإصابات لدى مستخدمي الطُرُق الأكثر عرضة للاختطار.
aالتسويق والدعاية للسيارات مع تحمل المسؤولية من خلال التأكيد على السلامة.
ما يمكن للمانحين عمله ..
aجعل تمويل السلامة على الطُرُق جزءاً من المنح الموجهة للبرامج التعليمية أو البيئية أو الصحة أو النقل والمواصلات.
aدعم بحوث السلامة على الطُرُق، والبرامج والسياسات الخاصة بها في البلدان ذات الدخل المنخفض والمتوسط.
aجعل تمويل مشروعات البنية التحتية للمواصلات والنقل مشروطاً باستكمال التفتيش على السلامة ومتابعتها.
aإعداد آلية لتقديم التمويل اللازم لتبادل المعارف وتعزيز السلامة في البلدان النامية.
ما يمكن للمجتمعات والمجتمعات المدنية والأفراد عمله..
aتشجيع الحكومات على جعل الطُرُق أكثر أمناً.
aتحديد مشاكل السلامة المحلية.
aالمساعدة في التخطيط لنُظُم مواصلات آمنة وذات كفاءة تتسع للسائقين ومستخدمي الطُرُق المعرَّضين للاختطار مثل المشاة ومستعملي الدراجات.
aتشجيع برامج السلامة لأطفال المدارس.
aالإلزام بمظاهر السلامة مثل حزام الأمان في السيارات.
aتشجيع التطبيق الصارم لقوانين سلامة المرور وأنظمته، مع الدعوة إلى تطبيق عقوبات فورية ومؤثرة للمخالفين للتعليمات.
التصرف مع الشعور بتحمل المسؤولية فيما يلي:
aالالتزام بحدود السرعةعلى الطرقات.
aالامتناع تماماً عن القيادة تحت تأثير الكحوليات والمخدرات.
aالالتزام الدائم بوضع حزام الأمان وتقييد حركة الأطفال حتى أثناء الرحلات القصيرة؛
aالالتزام بوضع خوذة الوقاية من التصادمات عند قيادة الدراجات
aالتنمية المؤسسية
aجعل السلامة على الطُرُق من الأولوية السياسية.
a تعيين وكالة مسؤولة عن السلامة على الطُرُق مع تخصيص الموارد لها وإخضاعها للمساءلة.
aوضع أهداف ملائمة للسلامة على الطُرُق مع إعداد خطط وطنية للسلامة على الطُرُق.
a إعداد آلية تعزز أسلوب متعدد القطاعات والنظم للسلامة على الطُرُق.
aدعم إعداد مجموعات دعاة للسلامة على الطُرُق.
السياسة والتشريع وإنفاذ القوانين ..
aالتأكُّد من التعامل مع السلامة على الطُرُق بوصفها قضية سياسية ذات شأن.
aوضع معايير سلامة موحدة وصارمة للمركبات وإنفاذ العمل بها.
aسن تشريعات توجب باستخدام حزام الأمان والخوذات، والالتزام بالحد الأقصى للسرعة، والامتناع عن القيادة تحت تأثير الكحوليات وإنفاذ العمل بها.
aإنفاذ العمل بقوانين السلامة الموجودة بالفعل.
aالتأكُّد من تضمين اعتبارات السلامة على الطُرُق في التقييمات البيئية وغيرها من التقييمات للمشاريع الجديدة، فضلاً عن تحليل سياسات وخطط المواصلات.
aإرساء نُظُم تجميع المعطيات بغرض تجميع وتحليل واستخدام هذه المعطيات لتحسين السلامة.
aجعل تمويل البنية التحتية للطُرُق مشروطاً بالتزامها بمقاييس السلامة.
aخلق خطوط التمويل للسلامة على الطُرُق، وزيادة الاستثمارات الفاعلة في أنشطة السلامة على الطُرُق.
aدعم تنمية المجموعات من دعاة السلامة.
aوضع معايير ملائمة لتصميم الطرق بالشكل الذي يعزز السلامة للجميع.
aإدارة البنية التحتية بالشكل الذي يعزز السلامة للجميع.
aتوفير خدمات المواصلات العامة التي تتميَّز بالسلامة والفاعلية وتكون ميسورة الكلفة.
aتشجيع السير واستخدام الدراجات العادية التي لا تحتاج لمحرك.
aوضع حدود للسرعات ملائمة وإنفاذ العمل بها.
ما يمكن للصحة العامة عمله ..
aتضمين السلامة على الطُرُق في برامج تعزيز الصحة والوقاية من الأمراض.
aالتجميع بصورة نظامية للمعطيات المتعلقة بالصحة حول حجم وخصائص عواقب التصادمات على الطرق.
aدعم البحث بُغْيَة زيادة المعلومات المتعلقة بعوامل الاختطار وإعداد وتنفيذ تقييم إجراءات وقائية فعَّالة والإشراف عليها.
aتعزيز بناء القدرات في كافة مجالات السلامة على الطُرُق والتعامل مع الناجين من التصادمات.
aتحويل المعلومات الفعالة المرتكزة على العلم إلى سياسات وممارسات من شأنها حماية ركاب المركبات ومستخدمي الطُرُق الأكثر عرضة للاختطار.
aتدعيم الرعاية قبل وبعد دخول المستشفى، فضلاً عن خدمات إعادة التأهيل لضحايا الرضوح.
aتنمية مهارات رعاية الرضوح في الرعاية الصحية الأولية، وعلى مستوى المناطق، وعلى مستوى الرعاية الصحية الثالثية.
aتشجيع تطوير السياسات الرامية إلى المزيد من التكامل بين اعتبارات السلامة والصحة من أجل دمجها في سياسات النقل والمواصلات، وتيسير ذلك من خلال إعداد المزيد من الأدوات والمناهج (مثل التقييمات المتكاملة).
aالاستثمار في البحوث الطبية بُغْيَة تحسين الرعاية المقدَّمة للناجين من الرضوح.
aالدعوة إلى المزيد من الاهتمام بالسلامة على الطُرُق لما لها من تأثير على الصحة وبسبب تكاليفها.
ما يمكن لمصنعي المركبات عمله ..
aالتأكُّد أن المركبات تلبِّي الحد الأدنى من معايير السلامة بغض النظر عن مكان التصنيع أو البيع أو الاستخدام، بما فيها توفير أحزمة الأمان وغيرها من الوسائل الأمنية الأساسية.
aالشروع في تصنيع مركبات ذات مقدمات آمنة للحد من الإصابات لدى مستخدمي الطُرُق الأكثر عرضة للاختطار.
aالتسويق والدعاية للسيارات مع تحمل المسؤولية من خلال التأكيد على السلامة.
ما يمكن للمانحين عمله ..
aجعل تمويل السلامة على الطُرُق جزءاً من المنح الموجهة للبرامج التعليمية أو البيئية أو الصحة أو النقل والمواصلات.
aدعم بحوث السلامة على الطُرُق، والبرامج والسياسات الخاصة بها في البلدان ذات الدخل المنخفض والمتوسط.
aجعل تمويل مشروعات البنية التحتية للمواصلات والنقل مشروطاً باستكمال التفتيش على السلامة ومتابعتها.
aإعداد آلية لتقديم التمويل اللازم لتبادل المعارف وتعزيز السلامة في البلدان النامية.
ما يمكن للمجتمعات والمجتمعات المدنية والأفراد عمله..
aتشجيع الحكومات على جعل الطُرُق أكثر أمناً.
aتحديد مشاكل السلامة المحلية.
aالمساعدة في التخطيط لنُظُم مواصلات آمنة وذات كفاءة تتسع للسائقين ومستخدمي الطُرُق المعرَّضين للاختطار مثل المشاة ومستعملي الدراجات.
aتشجيع برامج السلامة لأطفال المدارس.
aالإلزام بمظاهر السلامة مثل حزام الأمان في السيارات.
aتشجيع التطبيق الصارم لقوانين سلامة المرور وأنظمته، مع الدعوة إلى تطبيق عقوبات فورية ومؤثرة للمخالفين للتعليمات.
التصرف مع الشعور بتحمل المسؤولية فيما يلي:
aالالتزام بحدود السرعةعلى الطرقات.
aالامتناع تماماً عن القيادة تحت تأثير الكحوليات والمخدرات.
aالالتزام الدائم بوضع حزام الأمان وتقييد حركة الأطفال حتى أثناء الرحلات القصيرة؛
aالالتزام بوضع خوذة الوقاية من التصادمات عند قيادة الدراجات